الطريق الصحراوى الغربى تم تحديثه على أعلى مستوى، فهل سنحافظ عليه، أم نهدر المليارات التى تم إنفاقها على تطويره، كما فعلنا أكثر من مرة؟!

هذا السؤال جال بذهنى وأنا أسير على هذا الطريق يوم الخميس والجمعة الماضيين.

كان محددا لنا أن نتواجد نحن ــ الصحفيين والإعلاميين ــ فى مدينة المنيا الجديدة فى السابعة من صباح يوم الخميس الماضى لحضور افتتاح الرئيس عبدالفتاح السيسى للمدينة.

الأسرع والأفضل كان أن نسلك أنا وبعض الزملاء الطريق الصحراوى الشرقى أو طريق الجيش كما يطلق عليه ونمر عبر حلوان والكريمات، لأن مدينة المنيا الجديدة أقرب كثيرا لهذا الطريق ويمكن قطع الطريق فى ساعتين فقط.

لكن تطوير هذا الطريق لم يكتمل رسميا حتى الآن خصوصا فى المسافة من القاهرة لأسيوط.

وبسبب ذلك سلكت الطريق الصحراوى الغربى عبر طريق الفيوم، ومنه لهذا الطريق وسرنا حتى محور سمالوط، ومنه اتجهنا يسارا لنمر فوق الطريق الزراعى القديم، ثم عبرنا فوق الترعة الإبراهيمية ونهر النيل، ووصلت إلى مدينة المنيا فى السابعة صباحا.

الطريق الصحراوى الغربى صار ممتازا بعد أن أعيد تطويره وتأهيله بالكامل، وصار هناك طريق للخدمة على جانبيه لسيارات النقل.

كتبت عن هذا الطريق أكثر من مرة. وهو كان طريقا جيدا حتى طالته يد الإهمال والفوضى خصوصا بسبب السماح لسيارات النقل الثقيل والمقطورات ذات الحمولة المتجاوزة بتخريبه وتكسيره، مما جعل مرتادى هذا الطريق يتعرضون لعملية تعذيب مستمرة وإضاعة الوقت والجهد والمال، ناهيك عن تعريض حياتهم للخطر.

وزارة النقل تقول فى البيان الذى أصدرته يوم الخميس الماضى إن مشروع تطوير ورفع كفاءة الطريق الصحراوى الغربى من القاهرة حتى أرقين على الحدود المصرية السودانية بطول ١١٥٥ كيلومترا بتكلفة ٤٠٫٤ مليار جنيه، وهو جزء من طريق القاهرة ــ كيب تاون الذى يمر بتسع دول أفريقية ويبلغ طوله ١٠٢٢٨ كيلومترا، ويهدف لتسهيل حركة التنقل والتجارة فى القارة الأفريقية.

نتذكر أن الرئيس السيسى افتتح المرحلة الأولى من تطوير هذا الطريق من الجيزة حتى المنيا بطول ٢٣٠ كيلومترا فى ديسمبر ٢٠٢١ وافتتح الرئيس المرحلة الثانية بطول ٦٠ كيلو مترا من المنيا حتى القوصية بأسيوط، والمرحلة الأخيرة تكلفت ٢٫٥ مليار جنيه واشتملت على ٦ أنفاق، وصار الطريق بعرض ٦ حارات مرورية منها ٣ حارات مرصوفة بالخرسانة المسلحة، وجار تنفيذ بقية الطريق حتى أرقين بنسب تنفيذ تتراوح بين ٣٥٪ إلى ١٠٠٪.

إذن تكلفة تطوير طريق مرصوف فى السابق بطول ٦٠ كيلومترا تكلفت ٢٫٥ مليار جنيه، كما قال رئيس الوزراء الدكتور مصطفى مدبولى ظهر الخميس الماضى بمدينة المنيا الجديدة.

السؤال الجوهرى الذى يفترض أن نسأله ونكرره هو: كيف سمحت الحكومات المتعاقبة بالتدمير الممنهج للطرق التى تتكلف المليارات؟!

نعلم أن الدولة حاولت مرارا وتكرارا تطبيق القانون الخاص بإلغاء المقطورات وتخفيف حمولة النقل الثقيل إلى الحمولات الطبيعية بهدف المحافظة على الطرق، لكن لوبى المقطورات نجح دائما فى إجهاض هذا القانون، والنتيجة أن غالبية الطرق تعرضت «للتكسير والتشويه والشلفطة».

من التطورات المهمة فى السنوات الأخيرة أن الحكومة وهى تبنى الطرق تقوم بتخصيص حارات للخدمة بالخرسانة المسلحة مخصصة للنقل الثقيل، حتى لا يدمر الطريق الأساسى المخصص للسيارات الملاكى والأجرة.

وهذا النظام مطبق على طريق الإسكندرية الصحراوى والصحراوى الغربى، وأظن أنه مطبق أيضا فى الصحراوى الشرقى، والطرق الحديثة الأخرى.

حينما انتهى الاحتفال بافتتاح المنيا الجديدة لم أعد للقاهرة مباشرة، بل ذهبت لمنزل أهلى فى القوصية بأسيوط عبر محور ملوى ومنه إلى الطريق الزراعى القديم ثم لمدينة القوصية وبعدها لقرية تمساحية، وفى طريق العودة سلكت الطريق الصحراوى الغربى من عند قرية الدير المحرق.

مرة أخرى الطريق أكثر من ممتاز لكن بعض الممارسات عليه لا تبشر بالخير، حيث شاهدت أكثر من سيارة نقل خصوصا الصغيرة والمتوسطة تسير على الطريق المخصص للملاكى، وليس للطريق المخصص للنقل الثقيل، والطريف أن سيارة مكتوبا عليها «مراقبة الطريق» كانت تسير أمامها سيارة نقل على الطريق المخصص للملاكى بعد مسافة قليلة من كمين بنى مزار بالمنيا بنحو ٢٠ كيلومترا.

السؤال: لماذا لا تكون الرقابة مشددة وحاسمة حتى لا نضطر بعد بضع سنوات لإعادة إنفاق المليارات على طريق تم تطويره بالمليارات؟!